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行業新聞

城市道路線形設計中的問題研究

本站     2021-3-16 10:32:58    

分析了在進行城市道路規劃設計中涉及的諸多相關因素,提出了城市道路設計階段應重點考慮的幾個問題并加以剖析。
  關鍵詞:城市道路 規劃設計 問題
  一、前言   
  在傳統的設計理念中,“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發點。設計師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速地通過,減少行人對行駛車輛的干擾,導致了城市建設時不考慮地形特點,千篇一律的方格網式的道路網絡,導致了單調的道路斷面,冷漠的交通環境,剝奪了行人與車輛公平的道路使用權。
  線形是道路的骨架,它對行車的安全、舒適、經濟及道路的通行能力起決定性的影響,還直接影響道路構造物設計、排水設計、土石方數量、路面工程及其他構造物,同時對沿線的經濟發展、土地利用、工農業生產、居民生活以及自然景觀、環境協調也有很大影響。城市道路線形是由直線與曲線連接而成的空間立體線形形狀,也就是道路中心線的空間描繪。線形設計不好,輕者乘客會感到不舒服,嚴重則影響車輛行駛的安全性,甚至造成交通事故。究其原因,道路設計規范只對某些技術指標,如:平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等分別做了規定,而對這些指標之間的組合以及特殊性考慮甚少,如果設計人員不從行駛車輛的安全性上考慮,那么,設計出的道路就不會是一條好的道路。一條線形好的道路,應該首先保證車輛安全、迅速、舒適的行駛。
  
  二、城市道路線形設計中的問題  
  1、平面線形設計原則
  通常,平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合,并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接,合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口,沿線建筑物出入口,停車場出入口,分隔帶斷口,公共交通?空疚恢玫;5)平面線形設計應少占耕地,少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順,一般采用較長的直線,較大半徑的曲線,中間加入緩和曲線的線形,轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時,應該滿足近期使用要求,兼顧遠期發展。
  2、小偏角的設計
  特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現小偏角時,平曲線的長度看上去會比實際的短,駕駛員容易產生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤,造成行車事故,偏角愈小愈明顯。實際上,小偏角是設計中平面定線最常采用的方法,因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁,有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設計速度較低的道路,小偏角對行車安全影響不大,在工程艱巨路段設置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設計速度較高的道路設置小偏角一定要慎重。在城市道路上,不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口,因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉折。如果路線在交叉口處不作較大的轉折時(一般為3°~5°),可不需作專門的彎道設計,僅需在交叉口進行處理,這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
  3、 最小縱坡
  小于0.3%的縱坡,將造成路面排水不良,雨天行車濺水成霧,影響行車安全。同時,在路面上積水到一定厚度后,高速行車時,在車輪與路面間產生“水膜”現象,使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低,這時如果有情況需要剎車減速,往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求,也是車輛安全行駛的需要后面應加上:因此,城市道路縱斷面設計時應盡量避免小于0.3%的縱坡。
  4、超高及加寬的運用
  對城市道路的超高問題,多年來在城市道路設計中頗有爭論。我們從實踐中認識到,在城市道路設計時,千萬不要用設置小半徑加超高段手法來滿足設計行車速度的要求,特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此,在需要設置圓曲線時,如條件允許應盡量選用不設超高的曲線半徑,不得已時,其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設計橫坡。對城市道路的加寬問題,加寬值應按車道數加在道路機動車道的內側,當內側加寬有困難時,可在車道的內外側同時加寬;其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。如在迎賓大道工程設計中對JD3, JD5兩個彎道,其規劃道路中線平曲線半徑分別為155米、100米,均小于不設超高的曲線半徑。因為在路邊己修建了大型公共建筑,道路紅線己不能改變。鑒于它們均根據其設計行車速度采用相應的緩和曲線值和1.5的超高橫坡度及相應加寬值,我們認為在有條件的情況下,在圓曲線兩端應該盡量采用緩和曲線,而且這樣的設計對快速行車也特別有利

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