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行業新聞

滬寧高速公路改擴建工程設計關鍵技術

本站     2021-2-6 11:03:30    

隨著經濟的發展,高速公路擴建將是未來若干時間內的一個建設熱點,本文以滬寧高速公路擴建為背景,介紹了擴建工程從總體方案決策到具體工程技術問題把握各環節的關鍵技術。

關鍵詞:高速公路、擴建、拼接。

自從80年代我國開始建設高速公路以來,至今已先后建成了4萬多公里的高速公路,這些高速公路中絕大部分是4車道高速公路,主體分布在我國東、中部及沿海發達地區。

隨著經濟的快速發展,現有高速公路上的交通量日益增長,發達地區增長速度多在2位數以上,很多高速公路在建成不久服務水平就明顯下降。提高經濟發達地區干線高速公路服務水平是促進沿線經濟發展的迫切需要,大交通量高速公路擴建、擴容問題逐漸突出。

滬寧高速公路作為國家高速公路網中滬蓉高速公路的重要組成部分(其中無錫至上海段也是京滬高速公路的共線段),同時也是江蘇省“四縱、四橫、四聯”公路網主骨架中的關鍵部分。

原滬寧高速公路于1992年6月開工建設,主線采用雙向四車道,設計行車速度120km/h,路基寬26m,全長249.45km,1996年9月15日全線建成并投入營運。建成后全線年均交通量平均增長率18.3%,2002年全線的年均日交通量為41143 pcu/d。隨著交通量的增長,特別是大型車的明顯增加,導致滬寧高速公路服務水平日益下降,2002年(通車6年)已達到和接近C級服務水平。

為了滿足日益增長的交通需求,適應社會經濟發展的需要,發揮通道資源優勢,鞏固滬寧路在路網中的地位,恢復道路使用功能,更好地為區域經濟發展服務,江蘇省政府決定實施滬寧高速公路江蘇段擴建工程。

滬寧高速公路擴建工程全線按照高速公路標準設計,雙向八車道,擴建路段總長248.2km,計算行車速度120km/h,路基寬度42.5m,橋涵設計荷載為汽車-超20級、掛車-120,其它技術指標按部頒《公路工程技術標準》(JTJ-001-97)執行。

擴建工程概算總投資108.86億元,平均每公里造價4387.6萬元。2003年5月擴建工程昆山先導試驗段正式開工,2003年11月滬寧高速公路擴建工程全線開工建設,2005年底全線開放通行,2006年6月28日全線交工驗收。

擴建工程勘察設計不同于新建工程,存在很多需要探索和進一步研究的關鍵技術問題,本文通過滬寧高速公路擴建工程勘察設計的總結,對擴建工程中的一些關鍵技術問題的處理提出了具體的看法和建議,供同行參考借鑒。

1、擴建方式的選擇

綜觀國內外高速公路擴建工程,其擴建方式不外乎新建和加寬兩種(也稱之為擴容與擴建),在這兩種方式中又各自派生出了不同的擴建形式,每種形式中還有不同的具體擴建方案,如新建有重選走廊帶開辟新線、加寬有拼接加寬或分離定點直通專線等。影響擴建方式選擇的因素主要有:路網規劃和布局;經濟布局和交通的適應性;投資渠道、綜合運輸體系等。

以滬寧為例:滬寧高速公路建成通車后,各地在沿線優先布局了大量的優質工農業資源,形成了蘇南地區經濟高速發展帶,滬寧高速公路的存在已對沿線經濟發展、路網建設、城鎮布局、人民生活等各方面都產生了深遠的影響。同時,經濟發展為滬寧高速公路提供了穩定的交通量,逐漸鞏固了滬寧高速公路東西向主通道的地位。隨著國道主干線的延伸和相連地區經濟的進一步發展及長江三角洲龍頭地位的提高,滬寧高速公路上作為國道主干線的交通量還將進一步增加。沿線經濟發展對滬寧高速公路的依賴性以及其重要的路網作用構成了擴建的必要性和緊迫性。

從路網結構來看,目前滬寧高速公路和312國道共同構成滬寧間東西向的通道,也是南京―上海間最便捷的汽車運輸通道。隨著2004年8月常太高速公路的建成通車,在滬寧高速公路北側提供了一條新的東西向通道。蘇南地區正在規劃東西向的高速鐵路、城際軌道運輸和江蘇省第二輪高速公路網規劃中提出了在滬寧高速公路以南跨太湖通過的東西通道方案,這些都將對現有運輸格局產生重大影響,這些規劃的實施對緩解蘇南東西向交通緊張狀況將有根本性的作用。同時鑒于滬寧通道與常太高速公路、規劃的跨太湖通道間間距離較。ǘ嘈∮15~20km),且兩通道間全部為城區或經濟發達地區,走廊資源寶貴,在上述通道間再新增通道的難度較大,即使新增也難以滿足滬寧高速公路分流交通量的基本要求、對沿線地方規劃及經濟布局也將產生較大的影響。因此,從路網上看,要緩解滬寧高速公路的交通壓力,選擇加寬擴建方式更為合適。

2、擴建方案的選擇

所謂擴建就是在現有道路走廊內、充分利用老路的基礎上提高道路的通行能力。擴建方案的實現形式是多樣的,滬寧高速公路擴建工程的前期研究中對不同的擴建方案進行了充分研究,除表1所列以外,還進行了全程高架、集散加快速等形式的研究。

表1   主要擴建形式表

1

單側加寬

拼接加寬

A、平、縱面以老路為基準,不作大的調整

分離加寬

B、平面分離加寬

C、縱面分離加寬

2

兩側加寬

拼接加寬

D、平、縱面以老路為基準,不作大的調整

分離加寬

E、平面分離加寬

F、縱面分離加寬

3

混合加寬

G、兩側拼接加寬為主、部分分離的組合

  決定擴建形式選擇的是整體經濟技術條件和控制點方案的可行性。滬寧高速公路擴建工程經過既有工程調研、專題技術研究(軟土地基路段路基拼接可行性研究、橋梁拼接可行性研究、樞紐互通擴建方案研究等)和現狀分析最終選擇了“兩側拼接為主、局部兩側分離”的擴建形式,除了唯亭大橋、丹陽大橋、坦克通道路段因為橋梁結構原因和建設條件限制采取了主線局部分離形式;蘇州東互通主線與蘇州北樞紐采用了主線加集散道(3+2)貫通的復合式互通立交形式外,其余路段全部采用了兩側拼接的擴建形式。

3、擴建規模的確定

擴建規模的選擇單從工程角度似乎只受交通量的控制,根據交通量的預測選擇合適的車道數即可,但實際上擴建規模的確定是個復雜的問題。

3.1預測與規劃、預測與發展的協調問題

由于規劃的不確定性和經濟發展的跳躍性,要準確預測交通發展規律是件困難的事,在這種條件下,擴建規模的選擇就存在兩個方向,一是從寬處理,采用較大規模;二是從緊、節約初期工程投資。這兩種方式在我國現實條件下都有可能,考慮現有經濟的快速發展,從寬較好,但從我國總體經濟水平來看還應從緊選擇規模,從整個路網發展的角度來看規模選擇也應該適當從緊,規模不宜太大。

3.2不同規模的技術問題

不同的建設規模需要不同的技術支撐條件,有不同的技術問題,這其中包含了工程實施難度、運營安全和投資效益等。

以滬寧為例,研究表明未來滬寧走廊帶的交通量遠不是8個車道能滿足需求的,結合考慮其它道路的已有車道和規劃車道,滬寧高速公路擴建工程采用8車道或10車道都是可行的,但考慮到整體式10車道長路段的高速公路在我國尚無建設和運營管理的經驗,作為互通密集的主干線高速公路在當前的車輛組成和交通管理條件下,采用整體10車道擴建將存在較多的安全問題;若采用分離10車道,由于擴建形式的改變,沿線控制工點的擴建方案將被復雜化,工程投資規模和土地占用將明顯增加。

經過綜合論證,滬寧高速公路擴建工程選擇了8車道的建設規模。

4、擴建工程的其他關鍵技術

4.1擴建工程的總體設計原則

通過預可、工可及方案研究,對滬寧高速公路的狀況有了進一步的了解,在此基礎上,根據項目的建設條件、要求及技術特點,總體上主要遵循了以下原則:

(1)充分吸收國內外高速公路擴建工程建設的成功經驗和先進理念,特別是類似地質、地形條件下的道路拓寬工程的成功經驗,認真做好路基拼接、橋梁拼接、互通改造、局部分離路線方案的比選工作,優質的設計將為本項目建設成技術含量高、質量優,投資省、效益好的優質工程打下基礎。

(2)合理選擇方案減少對現有道路交通的影響。道路擴建工程的建設或多或少會影響到現有道路的交通通行。滬寧高速公路是滬蓉國道主干線的組成部分、是蘇南廣大經濟發達地區間的交通紐帶,沿線交通源對滬寧高速公路的依賴性日益明顯,保證滬寧高速公路的通行是擴建工程實施的基本前提,方案選擇應與施工期的施工組織、交通組織緊密結合。

(3)盡可能節約土地資源、減少拆遷數量。滬寧高速公路沿線所經的蘇南各市經濟發達,土地資源稀缺,充分利用滬寧高速公路兩側現有的預留土地、減少征地拆遷數量是方案選擇的前提之一。

(4)最大限度地利用現有工程。滬寧高速公路現有的平縱面線形標準滿足現行規范的要求,可以充分加以利用。全線互通、橋梁等構造物多,路面狀況各不相同,擴建中充分利用現有工程是節約工程費用、考核工程設計合理的有效途徑和指標。

(5)充分結合地方發展規劃,與地方路網有效對接,促進社會經濟的可持續發展。滬寧路擴建期間,結合地方規劃,新增了3座互通立交,23座支線上跨橋拆除后擴大標準重建,有效地配合、支持了地方路網的建設。

(6)因地制宜,采用成熟、合理的工程技術,控制工程風險。滬寧高速公路里程長,軟土地基分布廣,原有工程中還有一些病害,擴建工程必須認真調查現有工程狀況,吸取已有擴建工程的經驗和教訓,采取措施處理已有病害,采用可靠的方案進行擴建,確保工程質量。

(7)注重環境保護和景觀設計。本次拓寬改造應注重環境保護和景觀設計,使公路線形、橋梁、立交和沿線設施等與自然景觀相協調,橋梁、上跨分離式立交的改建、新建其建筑風格應體現出現代氣息,追求優美的結構形式和高質量的環境景觀,建成后能夠成為該地區的一道景觀優美的風景線。

(8)加強課題研究,積極應用新技術。加強科學研究,積極采用新技術、新結構、新材料和新工藝,解決擴建中的技術難題。運用高新技術進行本項目的勘察設計,提高項目的科技含量和可靠度。

4.2 技術指標的合理應用

擴建工程的基本原則就是最大限度的利用。要實現此項目標就需要結合擴建工程的特點合理應用技術指標。一般條件下,涉及強制性標準的應無條件執行;對降低工程投資有明顯作用又不影響運行安全的技術指標則可以靈活取用。

滬寧高速公路擴建中較好的實踐了這一指導思想:

(1)因區域沉降導致路基高度低于設計洪水位加安全高度的路段進行了縱面調整,使之滿足標準要求;

(2)唯亭大橋、丹陽運河大橋、坦克通道橋等路段,為了降低實施難度保障施工期交通,選擇了同向局部分離的擴建方案,充分利用了現有工程;

(3)由于全線平縱標準高,受構造物控制路段在縱面擬合中不嚴格限制平縱組合,不控制最小坡長,但為了行駛的舒適性,控制最小豎曲線長度,路面工程量得到有效控制;

(4)蘇嘉杭樞紐互通,在通行能力滿足需求的條件下,采用了主線6車道加兩側各2車道集散道的方式代替標準的8車道擴建,既避免了現有工程的大量拆除,又方便了施工期交通組織,運行狀態良好;

(5)昆山互通、蘇州工業園互通中被交道、匝道橋橋橋下凈寬為2×19.5m,若按標準8車道建設,兩橋均需拆除重建,若允許在橋下減小硬路肩寬度,再結合互通內硬路肩不準停車的實際交通規定,以護欄和硬路肩外邊緣標線漸變的方式減小橋下硬路肩寬度,保留了現有近千米的橋梁。

(6)老路面能否利用直接影響投資,現行規范中路面結構按最不利車道設計,針對8車道運行內側以小車為主的實際特點,設計提出了分車道設計的思路,這樣為老路面利用打下了基礎。

4.3原有道路條件的評價

準確掌握現有道路狀況是對癥下藥的前提。項目開展過程中先后開展了現有道路的安全性評價、路基路面狀況評價、全部構造物的檢查與檢測等工作,為合理選擇擴建方案打下了基礎。

1)現有道路的安全性評價

原有道路的安全性評價主要包括原有道路技術指標與現行標準、規范的符合性評價和道路運營安全性評價兩方面。符合性評價中重點需要評價平縱技術指標、道路凈空標準、路基安全性等方面;運營安全性評價重點檢查是否存在與設計相關的運行不安全因素。

通過查對現有滬寧高速公路的竣工資料和數模模擬平縱線位,設計平縱指標均能滿足現行標準、規范的要求。受區域地面沉降的影響,滬寧高速公路蘇錫常路段路基存在不同程度的下沉,個別路段下沉量達到76cm,致使全線3個路段現有路基標高不滿足百年一遇洪水下路基設計標高要求,不滿足符合性評價要求,擴建設計中對這3個路段進行了縱面調整。

對于沿線分離式立交、主線橋梁的凈空問題,由于航道規劃、路網規劃的調整,處理起來問題較多,原則上按“全部新建的橋梁、分離式立交,凈空需滿足航道、鐵路、公路規劃標準要求;拼接、加寬或部分重建的橋梁,按不降低原有凈空標準”實施。

運營安全的評價除從滿足標準、規范的角度評價外,還對通車以來各年交通事故的原因進行分析,尋找事故與道路設計的關系,以便在擴建種加以消除。

通過對滬寧高速公路通車后交通事故的分析,特別是2001~2003年交通事故全樣本統計分析,結果顯示:

(1)交通事故數量隨交通量增長而增長,交通量的增長和服務水平的降低是事故增長的主要原因;

(2)交通事故多由超速、車況不良、駕駛不當等人為因素造成,與道路條件不具明顯相關性;

(3)滬寧路上交通事故分布不存在突出的多發路段,每公里事故發生率與路線平曲線半徑、縱坡、豎曲線半徑等不具明顯的相關性,證明總體線形設計較均衡,不存在明顯的不利段落,擴建中無需進行針對性改造;

(4)個別路段因道路沉降等原因形成了一些排水不暢路段,對行車安全構成了一定的影響,運營過程中均進行了明顯的標識,減少了事故的發生。

分析結果表明,通過對個別路段縱面的恢復性調整,采用現有滬寧路原有平面指標進行擴建不存在安全隱患。

2)進行全過程的路基路面狀況評價

原有道路路基路面、橋梁的現狀質量對擴建方案選擇有明顯的制約作用,全面掌握工程現狀資料是設計的關鍵工序。

在滬寧高速公路擴建工程中通過現場調查、沉降觀測資料分析、路肩勘探、地質雷達及面波測試、彎沉檢測等綜合手段對路基路面進行了定性加定量的評價,對老路狀況有了基本了解。分析表明:

(1)軟基路段路基沉降已基本穩定,可以進行路基拼接;

(2)老路路基強度滿足要求,不需進行特殊處理,可以直接加寬;

(3)老路面整體使用狀況良好,但強度衰減明顯,需要重建或補強。

由于檢測手段的局限性,在項目實施過程中對路基路面實際狀況進行了全程的動態跟蹤評價,值得欣慰的是,動態評價的結果與設計階段評價結論基本吻合。

3)對橋梁工程進行全面的檢查和檢測

目前需要擴建的高速公路多是高速公路建設初期在特定歷史條件下建設的,安全儲備較低,再加上當年施工技術的限制,經過多年的運營難免會存在病害,對原有橋梁病害進行綜合處理、恢復原有橋梁的使用性能是擴建工程的一項任務。合理評價原有橋梁狀況、制定合理的維修加固方案是一項關鍵技術。

滬寧高速公路擴建工程勘察中采用了橋梁外觀檢查、重點橋梁專項檢測等手段對全部橋梁進行了檢查或檢測,結果表明:

(1)全線橋梁普遍整體完好,滿足使用要求;

(2)部分橋梁存在支座損壞、脫空,鋼筋銹蝕等現象,需要進行維護維修;

(3)少數特殊結構的梁板病害率較高。如不規則變寬現澆鋼筋混凝土板、三向預應力橋梁等;

(4)橋梁病害與施工控制密切相關。通過本次檢測發現新興塘、北興塘、錫澄運河三座同一施工單位承建的大橋均存在嚴重病害,需拆除重建。拆除過程表明,當年的施工質量控制存在明顯的缺陷。

全面的檢測為保證工程長期運營安全打下了基礎。

4.4 原有公路基礎數據的獲得

原有道路的基礎數據中最重要的是原有道路實際平縱線位數據的獲取及沿線構造物的定位等,這些數據準確與否直接影響到設計的準確性,影響工程的實施。

實際操作表明,僅依靠竣工資料是難以滿足擴建要求的,特別是滬寧路大部分路段位于軟土地區,公路的縱面線形變化較大,同時擴建工程對測量精度的要求遠高于新建工程,而現有滬寧高速公路上的交通量太大,不允許在老路上進行太多的定點測量,故在本項目外業測量時提出了建立“數字化公路”的概念,計劃以空間地理信息技術為依托,借助計算機和公共信息網絡,把與高速公路相關的數據信息化、數字化,實現從規劃、勘察、設計、施工、監控、收費、養護、運營和服務等多環節上對高速公路進行數字化建設與管理,并服務于高速公路的整個生命周期。

為了實現這一目標,滬寧高速公路擴建工程勘察中首次采用了低空大比例全彩色航空攝影技術(航高670m、攝影比例1:5000)和數字攝影測量技術獲取1:1000比例尺的全要素三維數字地形圖和1:5000真彩色數字正射影像地形圖,數字地圖精度提高到平面≤0.12m,高程≤0.15m。同時還采用RTK、GPS等高新技術對高速公路、沿線設施、相關路網、地形地貌等空間地理信息與屬性進行采集、分類、處理,建立高精度路面模型,并對航測模型進行修正、疊加。建立系列化的全要素三維數字地形圖、數字地面模型、高精度路基數字模型、真彩色數字正射影像、公路設計模型等各種空間信息和影像信息,并與CAD進行了有效的集成,以GIS為平臺統一接口標準,為滬寧路的數字化高速公路建設提供了最基礎的地理信息資源,有效地避免了利用常規儀器反復上路測量給滬寧路交通帶來的各種干擾,減少了野外工作量,同時為設計提供了準確的基礎資料。

4.5不中斷交通條件下施工組織方案

在運行狀態下進行施工是擴建工程的特點,尤其是滬寧高速公路要求在基本維持通行能力的條件下實施,難度更大。

各階段根據研究進展和工程建設進展提出了不同的組織方案,不同組織方案的選擇直接影響到具體設計方案的選擇。

在初期研究中,針對臨時路面方案、半幅交錯施工方案、分段半幅施工方案等進行了研究,從推薦臨時路面方案到推薦分段半幅施工方案,經歷了幾個控制因素的變化。

在滬寧高速公路擴建工程臨時交通工程設計中充分把握了臨時交通工程的臨時性和必要性,突出安全功能,結合交通組織和正常運行需要設置了臨時標志、標線、護欄、警示標志及臨時收費等,確保了施工期安全運營。

4.6專業設計中的關鍵技術

1) 道路平縱的擬合技術

擴建工程既要滿足相關的技術標準,又要實現最大限度利用現有工程,平縱面設計不能簡單地進行理想設計,也不能簡單的完全利用老路平縱面,而是需要進行合理的平縱擬合設計。這是擴建工程特有的技術問題。

在滬寧高速公路擴建工程設計中,考慮到實際條件,結合公路質量驗收標準,提出了平面誤差小于10cm的平面擬合要求,縱面則根據路面實施的需要和構造物的限制采用路基只填不挖、橋梁不填不挖的原則進行擬合。

平面擬合中采用了單曲線、復曲線、多圓曲線等靈活的方式來擬合原設計曲線,采用減小坡長調整豎曲線半徑等方式擬合縱坡。實際擬合結果表明,道路平面的擬合結果較理想,超“限”段落較少,縱面擬合結果稍差。其中西段明顯優于東段,這主要是由于區域不均勻沉降和軟基路堤沉降造成的。

2)路基拼接技術

滬寧高速公路全線有軟基路段、挖方路段、高填路段等不同路基形式,路基填料各異,擴建工程在路基設計中首先需要解決的是路基拼接技術問題。其外,滬寧路沿線軟土分布廣,軟基處理技術選擇決定擴建的成敗。

經過大量的研究,設計在一般路段采用了臺階拼接法,在軟土路段全部采用了復合地基處理法,并大量采用了預應力預制管樁等新型處理方法,提出了“新路基總沉降小于15cm與工后沉降小于5cm”的雙重控制標準,實踐證明設計是成功的。

3)路面結構的選擇

路面工程一向是高速公路建設中的關鍵環節。研究表明,半剛性基層的強基厚面式的路面(瀝青層20cm),既有半剛性基層整體性強的優點,又通過加大面層厚度抑制了半剛性基層裂縫對面層的影響,在國內有成功的范例,在滬寧高速公路擴建工程中采用了該種路面結構。

老路面改建以消除病害、保證強度為目標,兼顧施工工藝需求,通過動態全過程的質量評價,分段、分層地實現了老路面的充分利用。

4)橋梁拼接技術

滬寧高速公路擴建工程中橋梁上部結構以板式結構、組合工字梁及T梁結構、箱梁結構為主,根據橋梁拼接技術專題研究成果,主線橋梁采取上部構造相互連接、下部構造不連接的方式進行拼接,并采取了以下措施:

①一般情況下采取同跨徑、同結構進行加寬拼接;

②為提高拼接處構造的可靠性,設計在連接縫處加強配筋,并廣泛采用植筋技術;

③采取增加樁長,預壓新建結構,延遲接縫澆注時間等措施控制新建橋梁的基礎沉降。

5)橋梁拆除

擴建工程中難免有大量的橋梁需要拆除,包括分離式橋梁、主線橋及主線橋中的局部(護欄等),如何拆除這些結構物是擴建工程特有的技術問題。

在滬寧高速公路擴建工程中,對于上跨分離式立交橋拆除既要考慮結構自身安全還要保證主線行駛安全,設計針對不同橋型推薦了不同的拆除方案。這些方案中包括連續剛構的整體切割,分段切割方案,也有簡支結構分塊拆除吊運方案。當然也有全部和局部封閉交通的鑿除法。這些方法在工程中均有采用,實際廣泛采用的是經濟的鑿除法。

錫澄、新興塘、北興塘大橋等連續梁主線橋梁由于跨徑大,分別采取了逆序拆除方法(逐節切割吊運)、浮吊切割吊運法、浮船支架等方法進行拆除。

5、建設管理中的關鍵技術

科學、有效的建設管理是工程成敗的關鍵因素。廣義的建設管理實際上涵蓋了從項目前期研究到建設完成的全過程。在這個過程中除了上面討論較多的勘察設計技術管理外,還有以下幾方面同屬建設管理的關鍵環節。

5.1深入的前期工作和全面的技術研究

深入的前期工作和全面的技術研究的主體是勘察設計承擔單位,但是充分全面而廣泛的技術研究是保證工程科學實施的有力保證。因此,滬寧高速公路擴建工程自始至終開展了全方位的技術研究工作,參加單位包含了業主、設計單位、大專院校和各參建單位,內容覆蓋了路基、路面、橋梁、交通工程等各個方面,共計完成課題研究32項,絕大部分均在建設過程中取得了應用成果,對工程建設起到了良好的推動和保證作用。

表2   課題研究一覽表

1

路基

5項

2

路面

6項

3

橋梁

5項

4

綜合

6項

5

交通工程

10項

合計

32項

5.2周密的施工組織與交通組織

保持原路運行的狀態下進行擴建是未來擴建工程的必然選擇,交通組織方案應遵循不中斷和少影響原則,既要考慮施工期交通組織方案對施工方案和設計方案的反作用,又要根據總體工程方案需要制定可行的交通組織方案。

滬寧高速公路是蘇南的交通骨架,擴建工程與沿線經濟發展息息相關,各級政府都給予了高度的關注,擴建工程是在基本維持通行能力的條件下實施的。為了實現交通組織目標,在路基拼接、跨線橋梁設計中充分考慮了交通組織的需要,如:控制頂級臺階寬度、交通組織敏感部位采用鋼結構或預制結構代替現澆結構等。

同時根據不同工程階段對通行影響程度的不同,擴建工程中分階段對道路通行車輛進行了限制性分流,提高了建設速度和運行安全。

綜觀擴建工程建設過程,路基工程的實施對道路交通的影響較小,在實施中可在路基兩側設置兩條貫通便道,同時進行路基各項工程的施工。

路面工程的實施對滬寧高速公路交通的影響較大,交通組織方案尤為重要。經過“路面分段半幅施工”、“設置臨時路面、分幅施工”和“設置過渡路面、分幅施工”等不同交通組織方案的比較論證,最終采用了“路面分段半幅施工”方案。

橋梁工程的實施對交通的影響和路面工程相當,與路面工程同步進行交通組織是最佳選擇。

互通式立體交叉屬于工程集中項目,在施工過程中對交通影響較大,必須根據不同的互通特點,實施不同的施工組織方案,包括完全封閉施工、逐條匝道封閉施工、保持通行先建后拆等。

5.3完整的施工指南

我國有較為完整的道路施工技術規范,但真正針對擴建工程的適用條文不多。沒有統一的標準無法制造統一、合格的產品。滬寧高速公路擴建工程中業主組織各方力量編制了完整的有針對性的施工指導意見,既有對設計的陳述又有設計未涉及的細節問題還有相關檢驗控制標準。這些指導意見的實行既遵循了規范原則,又進行了工作細化,為保證工程質量起到了良好的作用,也為將來擴建工程建設積累了技術。

5.4動態的建設管理

和動態的設計跟蹤一樣,擴建工程中需要動態的建設管理。這其中包括動態的計劃調整、動態的交通組織調整、根據工程實施中暴露的問題以及動態的觀測數據與設計動態跟蹤相結合直至動態的建成路段運營管理等。

好的動態建設管理是保證質量提高速度的基本保證。

6、結束語

高速公路擴建工程存在不同的擴建方式選擇,滬寧高速公路選擇了在現有走廊內擴建的方式,并采用了兩側拼接為主局部分離的擴建形式加以實施,方案選擇符合現實條件的要求,是合理的。具體擴建方案的選擇中結合實際條件在把握標準的同時,靈活運用技術指標,既滿足強制性條文的要求又最大限度地節約了工程費用。

滬寧高速公路擴建工程通過深入細致的前期方案研究,對擴建工程中可能存在的關鍵技術問題有了較準確的把握;廣泛而深入的課題研究,為關鍵技術問題的正確處理打下了基礎;細致、認真、全過程的設計融合了廣大設計人員的共同智慧,為擴建工程的順利實施提供了完美方案;有力、有序的建設管理為工程高速開展保駕護航。


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